ಮೋಟಾರು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಟೇಟರ್ ಅಥವಾ ರೋಟರ್ ತಾಪಮಾನ ಯಾವುದು?

ತಾಪಮಾನ ಏರಿಕೆಯು ಮೋಟಾರು ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಬಹಳ ಮುಖ್ಯವಾದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಸೂಚಕವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಮೋಟರ್‌ನ ತಾಪಮಾನ ಏರಿಕೆಯ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಮೋಟರ್‌ನ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಭಾಗದ ತಾಪಮಾನ ಮತ್ತು ಪರಿಸರ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಂದ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಮಾಪನದ ಕೋನದಿಂದ, ಸ್ಟೇಟರ್ ಭಾಗದ ತಾಪಮಾನ ಮಾಪನವು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ನೇರವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ರೋಟರ್ ಭಾಗವು ಪರೋಕ್ಷವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅದು ಹೇಗೆ ಪತ್ತೆಯಾದರೂ, ಎರಡು ತಾಪಮಾನಗಳ ನಡುವಿನ ಸಾಪೇಕ್ಷ ಗುಣಾತ್ಮಕ ಸಂಬಂಧವು ಹೆಚ್ಚು ಬದಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

ಮೋಟಾರು ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯ ಕೆಲಸದ ತತ್ವದಿಂದ, ಮೋಟರ್ ಮೂಲತಃ ಮೂರು ಹಾಟ್ ಸ್ಪಾಟ್‌ಗಳಾಗಿವೆ, ಅಂದರೆ, ಸ್ಟೇಟರ್ ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ, ರೋಟರ್ ಕಂಡಕ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಬೇರಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್, ಇದು ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ರೋಟರ್ ಆಗಿದ್ದರೆ, ಸಂಗ್ರಾಹಕ ಉಂಗುರ ಅಥವಾ ಇಂಗಾಲದ ಬ್ರಷ್ ಭಾಗವಿದೆ.

ಶಾಖ ವರ್ಗಾವಣೆ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯ ಮಟ್ಟದಿಂದ, ಪ್ರತಿ ಹಾಟ್ ಸ್ಪಾಟ್‌ನ ತಾಪಮಾನವು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಶಾಖ ವಹನ ಮತ್ತು ವಿಕಿರಣದ ಮೂಲಕ ಪ್ರತಿ ಭಾಗದ ಸಾಪೇಕ್ಷ ಅರ್ಥದಲ್ಲಿ ತಾಪಮಾನ ಸಮತೋಲನವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಬದ್ಧವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ, ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಭಾಗವನ್ನು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸ್ಥಿರ ತಾಪಮಾನವಾಗಿ ತೋರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಮೋಟರ್ನ ಸ್ಟೇಟರ್ ಮತ್ತು ರೋಟರ್ ಭಾಗಗಳಿಗೆ, ಸ್ಟೇಟರ್ನ ಶಾಖವನ್ನು ಶೆಲ್ ಮೂಲಕ ನೇರವಾಗಿ ಹೊರಸೂಸಬಹುದು, ಮತ್ತು ರೋಟರ್ ತಾಪಮಾನವು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಇದ್ದರೆ, ಅದು ಸ್ಟೇಟರ್ ಭಾಗದ ಶಾಖವನ್ನು ಸಹ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಸ್ಟೇಟರ್ ಭಾಗ ಮತ್ತು ರೋಟರ್ ಭಾಗದ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಶಾಖದ ಗಾತ್ರದಿಂದ ಸಮಗ್ರವಾಗಿ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಬೇಕಾಗಬಹುದು.

ಮೋಟರ್‌ನ ಸ್ಟೇಟರ್ ಭಾಗವನ್ನು ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಬಿಸಿಮಾಡಿದಾಗ, ಮತ್ತು ರೋಟರ್ ದೇಹವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಬಿಸಿಮಾಡಿದಾಗ (ಶಾಶ್ವತ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಮೋಟರ್‌ಗಳಂತಹ), ಸ್ಟೇಟರ್ ಶಾಖವು ಒಂದು ಕಡೆ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಪರಿಸರಕ್ಕೆ ಇರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಆಂತರಿಕ ಕುಹರದ ವರ್ಗಾವಣೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಭವನೀಯತೆ, ರೋಟರ್ ತಾಪಮಾನವು ಸ್ಟೇಟರ್ ಭಾಗಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗುವುದಿಲ್ಲ; ಮೋಟರ್ನ ರೋಟರ್ ಭಾಗವನ್ನು ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಬಿಸಿಮಾಡಿದಾಗ, ಎರಡು ಭಾಗಗಳ ಭೌತಿಕ ವಿತರಣಾ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯಿಂದ, ರೋಟರ್ನಿಂದ ಹೊರಸೂಸಲ್ಪಟ್ಟ ಶಾಖವನ್ನು ಸ್ಟೇಟರ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಭಾಗಗಳ ಮೂಲಕ ನಿರಂತರವಾಗಿ ವಿತರಿಸಬೇಕು, ಸ್ಟೇಟರ್ ದೇಹದೊಂದಿಗೆ ಸಹ ತಾಪನ ದೇಹ, ಮತ್ತು ರೋಟರ್ ಶಾಖದ ಮುಖ್ಯ ತಂಪಾಗಿಸುವ ಸರಪಳಿಯಂತೆ, ಸ್ಟೇಟರ್ ಭಾಗವು ಸ್ಟೇಟರ್ ಭಾಗವು ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಸಹ ತಂಪಾಗಿಸುತ್ತದೆ. ಸ್ಟೇಟರ್ ತಾಪಮಾನಕ್ಕಿಂತ ರೋಟರ್ ತಾಪಮಾನವು ಹೆಚ್ಚಾಗುವ ಪ್ರವೃತ್ತಿ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ.