ಕೆಲವು ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು ಇನ್ಸುಲೇಟೆಡ್ ಎಂಡ್ ಶೀಲ್ಡ್ ಅನ್ನು ಏಕೆ ಬಳಸುತ್ತವೆ?

ಶಾಫ್ಟ್ ಕರೆಂಟ್‌ಗೆ ಒಂದು ಕಾರಣವೆಂದರೆ, ಮೋಟಾರ್ ತಯಾರಿಕೆಯಲ್ಲಿ, ಕಬ್ಬಿಣದ ಕೋರ್ ಸುತ್ತಳತೆಯ ಅಕ್ಷೀಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಸ್ಟೇಟರ್ ಮತ್ತು ರೋಟರ್‌ನ ಅಸಮಾನ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟೋರೆಸಿಸ್ಟೆನ್ಸ್ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಕಾಂತೀಯ ಹರಿವು ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತಿರುಗುವ ಶಾಫ್ಟ್ ಛೇದಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ, ಹೀಗಾಗಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೋಟಿವ್ ಬಲವನ್ನು ಪ್ರೇರೇಪಿಸುತ್ತದೆ. ಶಾಫ್ಟ್ ಕರೆಂಟ್ ಅಥವಾ ಶಾಫ್ಟ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ಅಳೆಯುವುದು ಸುಲಭವಲ್ಲದ ಕಾರಣ, ರೋಲಿಂಗ್ ಬೇರಿಂಗ್ ಸುಡುವ ಅಪಘಾತ ಸಂಭವಿಸಿದಾಗ, ಶಾಫ್ಟ್ ಕರೆಂಟ್‌ನ ಹಾನಿ ಬಹಿರಂಗಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.

ಶಾಫ್ಟ್ ಕರೆಂಟ್‌ಗೆ ಎರಡು ಕಾರಣಗಳಿವೆ: ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ನ ಕಾಂತೀಯ ಹಿಂಜರಿಕೆಯು ಅಸಮತೋಲಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ತಿರುಗುವ ಶಾಫ್ಟ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಛೇದಿಸುವ ತಿರುಗುವ ಕಾಂತೀಯ ಹರಿವು ಇರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರೋಟರ್ ವಿಂಡಿಂಗ್ ನೆಲಕ್ಕೆ ವಿಫಲವಾದಾಗ, ನೆಲದ ಪ್ರವಾಹವಿರುತ್ತದೆ; ಎರಡನೆಯದಾಗಿ, ತಿರುಗುವ ಶಾಫ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿರುವ ಕಾಂತೀಯ ಹರಿವು ಇರುತ್ತದೆ, ಇದು ಏಕಧ್ರುವೀಯ ಜನರೇಟರ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ.

ದೊಡ್ಡ ಮೋಟರ್‌ಗೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ವೇರಿಯಬಲ್ ಫ್ರೀಕ್ವೆನ್ಸಿ ಮೋಟರ್‌ಗೆ, ಶಾಫ್ಟ್ ಕರೆಂಟ್‌ನ ಸಂಭವನೀಯತೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬೇರಿಂಗ್ ವಿದ್ಯುತ್ ತುಕ್ಕು ಸಮಸ್ಯೆಯೂ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಪರಿಹರಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ, ಇನ್ಸುಲೇಟೆಡ್ ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಇನ್ಸುಲೇಟೆಡ್ ಎಂಡ್ ಕ್ಯಾಪ್‌ಗಳು ಅಸ್ತಿತ್ವಕ್ಕೆ ಬಂದವು.

ಅಕ್ಷೀಯ ಪ್ರವಾಹದ ರಚನೆಗೆ ಷರತ್ತುಗಳು ಹೀಗಿವೆ: ಒಂದು ಅಕ್ಷೀಯ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಇರುವುದು, ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ಲೂಪ್ ಅನ್ನು ರೂಪಿಸುವುದು. ಸಾಮಾನ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮೋಟಾರ್‌ನಲ್ಲಿ, ಶಾಫ್ಟ್‌ನ ಎರಡು ತುದಿಗಳ ನಡುವೆ ವೋಲ್ಟೇಜ್‌ನಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ವ್ಯತ್ಯಾಸವಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತೈಲ ಫಿಲ್ಮ್ ಅಥವಾ ಬೇರಿಂಗ್ ನಿರೋಧನದ ಚಿಕಿತ್ಸೆಯಿಂದಾಗಿ, ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಲು ಅದು ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಲಿಂಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಮಸ್ಯೆ ಇದ್ದಲ್ಲಿ, ಶಾಫ್ಟ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಮಿತಿ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಮೀರಿದರೆ, ಅದು ಮೂಲ ನಿರೋಧನವನ್ನು ಒಡೆಯಬಹುದು ಮತ್ತು ತಿರುಗುವ ಶಾಫ್ಟ್, ಬೇರಿಂಗ್ ಒಳಗಿನ ಉಂಗುರ, ಬೇರಿಂಗ್ ಹೊರಗಿನ ಉಂಗುರ, ಬೇರಿಂಗ್ ಚೇಂಬರ್‌ನಲ್ಲಿ ಲೂಪ್ ಅನ್ನು ರೂಪಿಸಬಹುದು, ಆದ್ದರಿಂದ ತಿರುಗುವ ಶಾಫ್ಟ್ ಬೇರಿಂಗ್ ಸ್ಥಾನ ಮತ್ತು ಬೇರಿಂಗ್ ಒಳಗಿನ ಉಂಗುರದ ಮೇಲ್ಮೈ ಆರ್ಕ್ ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್‌ನಿಂದಾಗಿ ಸಣ್ಣ ಮತ್ತು ಆಳವಾದ ವೃತ್ತಾಕಾರದ ತುಕ್ಕು ಬಿಂದುಗಳು ಅಥವಾ ಸ್ಟ್ರಿಪ್ ಆರ್ಕ್ ಗುರುತುಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಜರ್ನಲ್ ಮತ್ತು ಬೇರಿಂಗ್ ಶೆಲ್ ಅನ್ನು ಸುಡಲು ಸಾಕು.

ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಜನರೇಟರ್‌ನ ರಚನೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯ ತತ್ವದ ಪ್ರಕಾರ, ಸ್ಟೇಟರ್ ಕೋರ್ ಜಾಯಿಂಟ್, ಸ್ಟೇಟರ್ ಸಿಲಿಕಾನ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಶೀಟ್ ಜಾಯಿಂಟ್‌ನ ಸಂಯೋಜನೆಯಿಂದಾಗಿ, ಸ್ಟೇಟರ್ ಮತ್ತು ರೋಟರ್ ನಡುವಿನ ಗಾಳಿಯ ಅಂತರವು ಅಸಮವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಶಾಫ್ಟ್ ಕೇಂದ್ರವು ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರ ಕೇಂದ್ರದೊಂದಿಗೆ ಅಸಮಂಜಸವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಹೀಗೆ, ಘಟಕದ ಮುಖ್ಯ ಶಾಫ್ಟ್ ಅನಿವಾರ್ಯವಾಗಿ ಅಪೂರ್ಣ ಸಮ್ಮಿತೀಯ ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ತಿರುಗುತ್ತದೆ. ಈ ರೀತಿಯಾಗಿ, ಶಾಫ್ಟ್‌ನ ಎರಡೂ ತುದಿಗಳಲ್ಲಿ AC ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುತ್ತದೆ.